Το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας, σε συνεργασία με το ευρωπαϊκά χρηματοδοτούμενο πρόγραμμα CONNECTA2, προετοιμάζει την ανάθεση σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας για τη λειτουργία επιβατικών σιδηροδρομικών δρομολογίων στο εθνικό δίκτυο.
Στο πλαίσιο της ενταξιακής της πορείας προς την Ευρωπαϊκή Ένωση, η Αλβανία εναρμονίζει την πολιτική μεταφορών της με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Σχεδιάζεται η αναδιάρθρωση της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων HSH, με τη δημιουργία ενός ανεξάρτητου διαχειριστή υποδομής για το σιδηροδρομικό δίκτυο των 677 χιλιομέτρων.
Το Υπουργείο έχει ήδη αναθέσει τη διενέργεια προκαταρκτικής διαβούλευσης με την αγορά, προκειμένου να αξιολογήσει το ενδιαφέρον των παρόχων για τη σύμβαση λειτουργίας και να συγκεντρώσει σχόλια που θα διασφαλίσουν μια διαφανή, ανταγωνιστική και αποδοτική διαδικασία ανάθεσης.
Οι ενδιαφερόμενοι πάροχοι καλούνται να εκμεταλλευτούν μια «μοναδική ευκαιρία» να εισέλθουν σε μια αναπτυσσόμενη αγορά με ισχυρή υποστήριξη από την κυβέρνηση και την ΕΕ, που προσφέρει προοπτικές μακροπρόθεσμης κερδοφορίας μέσω δημόσιων συμβάσεων και ενδεχόμενης επέκτασης σε διασυνοριακές υπηρεσίες.
Οι κύριες υπηρεσίες θα καλύπτουν τη διαδρομή Δυρράχιο – Τίρανα – Διεθνές Αεροδρόμιο Τιράνων, με προοπτική μελλοντικής επέκτασης προς το Χάνι του Χότι (σύνορα με Μαυροβούνιο) και την Πογραδετς (σύνορα με Βόρεια Μακεδονία). Οι επιβατικές δραστηριότητες εκτιμώνται σε 1,1 εκατομμύρια χιλιόμετρα αμαξοστοιχιών το 2026, με πρόβλεψη να φτάσουν τα 4 εκατομμύρια χιλιόμετρα έως το 2036.
Οι σιδηροδρομικές γραμμές αναβαθμίζονται για ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα και εγκαθίσταται το σύστημα σηματοδότησης ETCS επιπέδου 1, με δυνατότητα αναβάθμισης στο επίπεδο 2. Προβλέπεται επίσης η ηλεκτροδότηση με 25 kV και συχνότητα 50 Hz.
Ο επιλεγμένος πάροχος θα πρέπει να διαθέσει και ενδεχομένως να συντηρεί τροχαίο υλικό – καινούργιο, μεταχειρισμένο ή μισθωμένο – ενώ ενδέχεται να είναι υπεύθυνος και για την είσπραξη των κομίστρων.
Η διάρκεια της σύμβασης και το μοντέλο αποζημίωσης θα καθοριστούν βάσει των αποτελεσμάτων της διαβούλευσης, λαμβάνοντας υπόψη τον κύκλο ζωής του τροχαίου υλικού, τα κόστη έναρξης λειτουργίας και την ανάγκη για διατήρηση ανταγωνιστικότητας στη διαδικασία ανάθεσης.